Романтический календарь

1613 — Последний день поиска Северо-Западного прохода экспедицией из двух кораблей под командой Томаса Баттона (см. 27 сентября 1613 года), по заданию "Компании лондонских купцов, отыскавших Северо-Западный проход" бороздившей северные воды Канады.

1619 — Голландские моряки кораблей "Дордрехт" и "Амстердам" капитанов Ф. Хаутмана и М. Корнелисзон, десять дней идущие вдоль восточных берегов Австралии на север, у 29° 30' ю. ш., по определению Хаутмана, они вновь подошли к низменной земле - высадке на этот раз помешала плохая погода; чуть севернее, у 28°46' ю. ш., голландцы открыли полосу рифов (скалы Хаутмен) и обошли их.

1775 — В Плимут после трёхлетнего плавания вернулся корабль "Резольюшен" капитана Кука. "За длительное плавание, продолжавшееся три года и восемнадцать дней, Кук потерял всего четырех человек, не считая, конечно, десяти матросов, умерщвленных в Новой Зеландии (см. 13 ноября). Никогда еще ни одной экспедиции не удавалось совершить столько открытий, произвести такое количество гидрографических и этнографических наблюдений. Своими исследованиями, свидетельствовавшими о больших познаниях и изобретательности, капитан Кук разъяснил много темных мест в отчетах старинных путешественников. Он совершил важные открытия, в частности открыл Новую Каледонию. Он окончательно доказал, что Южного материка в тех широтах, где его искали, не существует" (Ж. Верн).

1788 — Британский капитан Север на корабле "Леди Пенрин" по пути из Порт-Джексона в Китай севернее островов Общества открыл остров Пенрин (Тонгареву) в группе Северных островов Кука.

1789 — Началась испанская военно-научная экспедиция в Тихий океан. Цель её - поддержания Испанией статуса великой державы в её заморских владениях в Америке и Азии. В экспедиции приняли участие два однотипных шлюпа Descubierta («Открытие») и Atrevida («Отвага»), названные в честь судов Дж. Кука. Командовали ими Маласпина и Бустаманте (соответственно, на «Открытии» и «Отваге»), но Бустаманте во всех вопросах подчинялся Маласпине по собственной воле, что немало способствовало успеху предприятия. В Сантьяго де Чили в её состав вошёл выдающийся чешский учёный Таддеус Хенке (Thaddaus Haenke, 1761—1816), ставший судовым натуралистом и физиком.

1820 — Русскими мореплавателями Беллинсгаузеном на шлюпе "Восток" и Лазаревым на шлюпе "Мирный" в архипелаге Туамоту открыты острова Витгенштейна и Милорадовича (Факарава, Фааите).

1900 — Шторм в Атлантическом океане. (См. 28 июля 1900 года). Далее

Ночь. 17 градусов ниже нуля. Всего лишь несколько фонарей освещают палубу, сплошь покрытую льдом. Люди могут передвигаться по ней, только держась за леера, а они, словно ледяные змеи, жгут руки. От ветра у всех непрестанно катятся из глаз слезы и замерзают на лицах. Такой ветер производит в снастях странное, непрерывное завывание, хорошо знакомое всем, кому пришлось пережить настоящий шторм в открытом море. Оно ясно выделяется среди более низких тонов ревущей бури. И вот к общему фону этих малоутешительных звуков добавляются еще громовые удары ставшего тараном гика, опустошающего корму. Еще один толчок корабля , и полуослепшие, покрытые ледяной коркой люди поняли вдруг, что положение осложняется. У руля был сорван штурвал (рулевое колесо), и теперь его свободно болтавшийся конец наносил удары то в одну, то в другую сторону. «Адмирал Курбэ» не мог уже больше держаться своего курса, он повернулся на целых 90 градусов и шел теперь накренившись, подставляя свой борт под тяжкие удары яростных волн. Еще через полчаса, а может быть, и того меньше, через несколько минут, с кормы будет сорвана железная обшивка, и корабль начнет тонуть. Капитан взял одного матроса, и с его помощью ему посчастливилось схватить гик. Это был один из тех моментов, когда стародавнее расстояние между носом и кормой сводится к нулю, или, вернее, когда оно меняет свой характер, приобретает иное значение, неизвестное на берегу. Если капитан вызывает добровольца, чтобы помочь в опасном маневре, их сразу находится с десяток или больше на любом корабле . Но капитану Крекеру, из-за смертельной опасности, нужен был только один человек. Ночная тьма и все еще 17 градусов ниже нуля. Двое людей, каждый с фонарем в руке, передвигаются на коленях по оледенелой, неустойчивой палубе кормы. Качели и каток одновременно... Около девяти часов утра стало светать. Это был тусклый, бледный, почти зловещий свет, но люди все же почувствовали себя спокойнее и смогли немного поесть. Руки у всех были в крови. Шторм бушевал весь тот день и затем всю ночь с 29 на 30 июля, волны достигали чудовищной высоты. Но «Адмирал Курбэ» держался стойко. В самый разгар свирепой ледяной бури люди поднимались на мачты убирать паруса. Странно было видеть, как эти большие одеревенелые фигуры в клеенчатых плащах медленно поднимаются по выбленкам, с одной ступеньки на другую, а потом продвигаются по пертам (горизонтальные пеньковые тросы) реев. Постороннему зрителю при каждом взлете корабля казалось бы, что они вот-вот сорвутся с мачты и упадут на палубу или кипящую пену зеленых волн. Но этого не случилось. В судовом журнале записано, что «Адмирал Курбэ» миновал наконец мыс Горн без новых несчастных случаев и что его обратный путь прошел благополучно.

 

1909 — Южноафриканский порт Дурбан покинуло судно "Уарта". С грузом зерна, муки, кожи и 211 пассажирами оно шло из Австралии в Англию. В порт приписки оно не пришло. Исчезновение парохода стало сенсацией того времени. Газеты высказывали разные предположения. Находились даже якобы свидетели крушения, но ничего толком доказать не удалось. Лишь 50 лет спустя в 60 милях к западу от Дурбана были обнаружены вморе останки судна. Это была ""Уарта". Но причины её гибели остались неизвестны.