Романтический календарь

1773, 6 — Для проникновения через Северный полюс в Индию, что по мнению английского Адмиралтейства было возможно, два самых лучших корабля английского флота "Рес-Хорс" и "Каркас" под общей командой Джона Фипса вышли из устья Темзы и направились в район Шпицбергена. На 80°30' с. ш. и 2° восточной долготы Фипс встретил сплошную массу льда, и вынужден был повернуть обратно в Англию.

1827, 23 — Экспедиция Уильяма Эдуарда Парри к Северному полюсу достигла 82 градуса 45 минут северной широты. До полюса оставалось 700 км. Но Парри, ввиду истощенности людей, повернул обратно. Экспедиция началась в марте. До Шпицбергена англичане добрались на корабле "Хекла". Далее спустили двое саней-лодок и отправились к Полюсу пешком и при наличие свободной воды - на лодках. Подробнее

В каждых нартах предполагалось разместить запасы продовольствия более чем на два месяца, и масса груженых нарт не должна была превышать 1500 килограммов. Все было рассчитано, в том числе и ежедневный рацион: 10 унций – 284 грамма – галет, 255 граммов вяленого мяса, около 30 – шоколада и 1 джилл – 0,142 литра рома. Этот тщательно разработанный план выполнялся с самого начала. Правда, вместо оленей в сани впряглись люди. Льды не были сплошными, а потому часть пути шли под парусами, а часть – по снегу. После вечерней молитвы люди переодевались – снимали меховые одежды, в которых спали, и облачались в комбинезоны из драпа. Затем перекусывали, и экспедиция отправлялась в путь. Пять часов напряженного труда, остановка на обед, потом люди снова впрягались в сани и продолжали изнурительный марш. На время сна сани накрывались парусами. Продвижение вперед было незаметным, люди уставали: «Глаза безуспешно искали какой-нибудь предмет, на котором могли бы остановиться. Но ничего не было, кроме льда и неба, и даже небо часто пряталось от нашего взора за густым серым туманом, окружавшим нас почти сплошной стеной». Более того, в этот год шли частые дожди – удивительный каприз арктической погоды. Но Парри не сумел предусмотреть главного: пока люди вкладывали все силы, впрягшись в нарты-лодки , чтобы добраться до полюса, льды дрейфовали к югу. В середине июля Парри заметил, что не только не приблизился к северу, а, наоборот, удалился от него. Тащить нарты становилось все труднее. Дальше изнурять людей было бессмысленно.Экспедиция вернулась на «Хеклу», и та взяла курс на Англию.

 

1827, 30 сентября — Корабль У. Парри "Хекла" вернулся в Лондон. Парри - полярный исследователь, совершил несколько плаваний на север в поисках прохода из Атлантического океана в Тихий северо-западным путём. Проход не нашёл, но значительно расширил знания о географии северо-восточных берегов Северной Америки. Однако, экспедиция 1827 года была посвящена другому. По утверждению шотландского китобоя Скорсби море у Северного полюса сплошь покрыто льдом и добраться до него можно на санях. Парри решил сделать это. 21 июня он, Джеймс Росс и 12 матросов выступили в поход на 2 санях. После месяца пути по неустойчивому ледяному покрову среди луж. таявшего снега, торосов англичане обнаружили. что скорость их движения на север меньше скорости дрейфа льдов на юг, да и о том, что до полюса простирается сплошное ледяное поле не может быть и речи. парри повернул назад. Это была первая попытка добраться до Северного полюса пешком.

1846, 29 ноября — П. Врангель выступил на собрании Русского географического общества с докладом \"О средствах достижения (Северного) полюса\". Методом, который рекомендовал адмирал Ф.П. Врангель, впоследствии воспользовались многие английские и американские полярные исследователи.

1854, 18 октября — Родился Соломон Андре - шведский инженер, естествоиспытатель, путешественник. На воздушно шаре он предпринял неудачную попытку достичь по воздуху Северного полюса. Погиб во время полёта в 1897 году.

1865, 10 июня — На маленькой ферме около Калликуна на реке Делавер родился Фредерик Альберт Кук - врач и полярный исследователь. Участвовал в нескольких полярных экспедициях: в Северную Гренландию, на Землю Генгама. По его утверждени, 21 апреля 1908 гоа он раньше кого бы-то ни было из землян достиг Северного полюса. Он не представил этому надёжных доказательств и ему не поверили.

1868, 24 мая — Экспедиция Карла Кольдевея на яхте "Германия" направилась к восточным берегам Гренландии. В следующем году 15 июня 1869 года "Германия" и еще одно судно — "Ганза" вышли из Бремена и через месяц подошли к гренландским льдам. Обе немецкие экспедиции наглядно доказали, что путь, по которому они продвигались на север, вовсе не ведет к "открытому полярному морю" и к Северному полюсу.

1869, 19 — Родился американский полярный путешественник Энтони Фиала. В 1903-1905 годах вместе с Уильямом Зиглером совершил неудачную попытку покорить Северный полюс. Умер в 1950 году.

1872, 21 июля — А.Э. Норденшельд на судне \"Польхем\" снова отправился на Шпицберген. Оттуда он намеревался проникнуть к Северному полюсу на санях, запряженных оленями. Средства на эту экспедицию дал известный шведский капиталист Оскар Диксон. Вместо Северного полюса Норденшельд отправился обследовать Северо-Восточную Землю (один из островов Шпицбергенского архипелага). 6 августа 1873 года \"Польхем\" возвратился в Тромсе.

1879, 29 августа — Трёхмачтовая американская яхта "Жанетта" капитана Де Лонга миновала Берингов пролив. Цель Де Лонга, вышедшего в плавание 8 июля, была добраться до Северного полюса. Добраться до полюса Де Лонг намеревался с помощью тёплого течения Куросиво, рождающегося у берегов Японии и идущего по мнению Де Лонга до осторова Врангеля. Но прооект Де Лонга оказался ошибочным. "Жанетта" вмёрзла во льды и вынуждена была провести за Полярным кругом две зимы. Дрейфуя, были открыты острова Жаннетты, Генриетты и Беннета (объединяются ныне в архипелаг Де Лонга).

1888, 25 октября — Родился Ричард Бёрд - американский лётчик, первым из авиаторов увидивший с воздуха Северный и Южный полюсы Земли. Участвовал в пяти антарктических экспедициях, причём в последней в возрасте 68 лет. Во время второй открыл на территории между морем Росса и морем Уэддела неизвестные ранее горные хребты. Его имя носит самая глубокая впадина в море Росса, город в штате Теннеси.

1892, 25 октября — Корабль "Фрам" спущен на воду. После пересечения Гренландии Нансен стал знаменит, потому его предложение достичь Северного полюса не по ледяным полям, а дрейфуя вместе с ними, хотя и не сразу, но нашло поддержку. Однако для предприятия требовалось специальное судно. Разработать его конструкцию взялся инженер-судостроитель К. Ачер. Совместно с Нансенем он предложил форму корабля в виде яйца, разрезанного в продольном направлении. Тогда льды должны были не сдавливать корпус, а выталкивать его из воды. "Фрам" ("Вперёд") был коротким и широким, борта двойной толщины, изнутри оббиты фетром и пробкой, винт быстро извлекался из воды лебёдкой, существовало революционное нововведение: динамо-машина, которая могла вырабатывать электричество для освещения. Капитанам "Фрама" стал Отто Свердруп. В июне 1893 года "Фрам" вышел в плавание.

1893, 24 июня — Берега Норвегии покинул "Фрам" под командой Отто Свердрупа. На нём инициатор экспедиции Фритьоф Нансен надеялся вмёрзнуть в лёд и с помощью дрейфа достич Северного полюса. Команду корабля составили 13 человек, включая врача. электрика, часовщика и гарпунера.

1893, 22 — Христианию (Осло) покинул корабль "Фрам" под командой Ф. Нансена с целью достичь Северного полюса. План Нансена заключался в плавании по Северо-Восточному проходу к Новосибирским островам, где судно должно было вмерзнуть во льды. Экипаж, находясь на судне, дрейфовал бы вместе со льдами к Северному полюсу. Дрейф «Фрама» прошел не так близко к полюсу, как надеялся Нансен. В результате он вдвоем с Ялмаром Йохансеном покинул "Фрам", пытаясь достигнуть полюса пешком, но путешественники смогли достичь 86?14’ с.ш., и решили повернуть назад, отправившись к Земле Франца-Иосифа. У Шпицбергена «Фрам» смог освободиться из льдов и направился к югу, после 1041 дня дрейфа.

1893, 25 сентября — К северу от Новосибирских островов вжат в лёд "Фрам" Ф. Нансена. Корабль был специально спроектирован для этого. Идея Нансена заключалась в том, чтобы вместе с дрейфующим льдом достичь Северного полюса. Дрейф начался с координат 78 градусов 50 минут с.ш. и 134 градусов в.д.

1894, 26 ноября — Родился Иван Папанин - полярный исследователь. В тридцатых годах был начальником советских полярных станций на Земле Франца-Иосифа. мысе Челюскина, возглавлял первую советскую научно-исследовательскую дрейфующую станцию "Северный полюс-1". Дважды Герой Советского Союза.

1895, 14 марта — В поход на лыжах к северному полюсу выступили Нансен и лейтенант Иохансен. Они покинули дрефовавший к западу "Фрам". С собой взяли 28 собак, трое нарт, на 100 дней провизии. Поход оказался неудачным. Ледяной хаос, представший перед полярниками, не способствовал их быстрому продвижению к цели. Мороз превратил одежду в ледяные доспехи. НоСпустя 25 суток норвежцы достигли 86 градуса 14 минутс.ш. и повернули назад, поняли, что ни на путь к полюсу, ни на возвращение продуктов не хватит. Нансен выдвинул идею добраться до Северного полюса на судне, используя дрейф льдов, но специально спроектированный для этого "Фрам", вмёрзший в лёд 25 сентября 1893 года, несло на запад. а не на север.

1895, 11 июля — Дневник Ф. Нансена: "Никаких следов суши ни в одном направлении. Серце холодеет от вида льдов, представляющих собой непроходимое скопление торосов. тупиков, завалов и льдин, громоздящихся друг на друга; кажется. что замёрз сам прибой. Иногда думаешь, где взять крылья. чтобы перелететь этот ледяной лабиринт". Нансен и лейтенант Иохансен уже 3 месяца возвращаются после неудачной попытки покорить на лыжах Северны полюс (см. 14 марта).

1896, 13 августа — В Норвегию после неудачной попытки покорить Северный полюс на лыжах и зимовки на одном из островов Земли Франца Иосифа вернулись Ф. Нансен и лейтенант Иохансен.

1896, 21 августа — В Тромсе после трёхлетнего ледяного дрейфа по Северному ледовитому океану вернулся "Фрам" под командой О. Свердрупа. Фрам был затёрт льдами в сентябре 1893 года и освободился только в августе 1896 к северо-западу от Шпицбергена. Корабль был специально спроектирован для того, чтобы, будучи затёртым льдами и используя их дрейф, добраться до Северного полюса. Этого он не достиг. Однако вклад экипажа в исследование полярных морей огромен.

1897, 11 июля — Воздушный шар "Орёл", котрый вёл швед Соломон Андре, взлетел в небо острова Шпицберген и взял курс на Северный полюс. Помимо Андре на шаре находились фотограф Нильс Стриндберг и Кнут Френкель. "Орёл" был наполнен водородом.

1897, 12 июля — Воздушный шар инженера Андре, на котором тот собирался пролететь над Северным полюсом, спустился, ударился о лед, подпрыгнул, поднялся, снова спустился и ударился о лед. Через 150 метров все повторилось. Шар двигался вперед прыжками. Сказывалось отсутствие гайдропов, потерянных во время старта. (Гайдроп - балластная веревка, служащая для торможения движения и смягчения удара корзины при окончательном спуске воздушного шара на землю).

1897, 14 июля — Воздушный шар инженера Андре, на котором тот собирался пролететь над Северным полюсом, обледенев, опустился и, ударяясь о торосы, пополз по льду на северо-восток. Участники полета Андре, Стринберг и Френкель высадились на лед и даже сделали фотоснимок гибели "Орла". Потом решили возвращаться к Земле Франца Иосифа, где был склад продуктов.

1897, 15 июля — Через четверо суток после взлета воздушного шара «Орел», на котором инициатор экспедиции инженер Андре и двое его спутников надеялись достичь Северного полюса, поддерживая связь с большой землёй с помощью почтовых голубей, капитан норвежского китобойца «Алкен» Хансен к северу от Шпицбергена, увидел на рее грот-мачты неподвижную птицу, которая, казалось, спала, сунув голову под крыло. Далее

Думая, что это снежная куропатка, он послал матроса за ружьем и подстрелил ее. Но птица упала в море. – Спускать шлюпку, капитан? – спросил один из матросов. – Нет, не стоит. Через несколько часов он встретил другого китобойца. Капитаны судов перебросились несколькими словами. Капитан «Алкена» упомянул об убитой птице. – А вдруг это один из почтовых голубей Андре? О подготовке воздухоплавателя слышали все. Но капитан «Алкена» не знал, что Андре уже вылетел к полюсу. Он снял фуражку и почесал в затылке. – Боже мой, а вдруг ты прав! Надо вернуться. Существовал лишь один шанс из миллиона, что судно пройдет в том же месте и отыщет в море птицу, убитую несколькими часами ранее. В таких же условиях тысячи спасателей безуспешно разыскивали тысячи терпящих бедствие. Небывалое свершилось! Хансен велел спустить две шлюпки, и птицу нашли. Под одним крылом была укреплена небольшая металлическая гильза с надписью по-норвежски: «Полярная экспедиция Андре. В конверте запечатано два письма. Передать телеграфом текст первого в стокгольмскую газету „Афтонбладет“. Выслать стенографический отчет почтой в ту же газету». Правда, в гильзе оказалось всего лишь одно письмо. По-видимому, второе не поместилось, хотя и было написано на тончайшей бумаге. Текст гласил: «Полярная экспедиция Андре „Афтонбладету“ в Стокгольме. 13 июля. 12.30. 82°02 северной широты, 15°5 восточной долготы. Хороший ход на восток, 10° к югу. На борту все в порядке. Это третья голубиная почта. Андре». (см. 13 июля и 14 июля).

 

1897, 13 июля — Инженер Андре, пытающийся с двумя товарищами достичь Северного полюса на воздушном шаре, решил сбросить последние 50 килограммов балласта, но шар по-прежнему двигался прыжками (см 12 июля), которые становились все более и более непредсказуемыми. Наконец, «Орел» набрал высоту. Именно тогда Андре и выпустил голубя с посланием: «На борту все идет нормально», которого через два дня подстрелил капитан Хансен (см. 15 июля). Все шло хорошо, но на борту шара не осталось ни грамма балласта.